Fahrkartenautomat für Straßenbahnen oder Busse.
Fahrkartenautomat für Straßenbahnen oder Busse.
Wenn Sie von den frühen Teenagerjahren bis in die späten 1960er Jahre mit Trolleys, Straßenbahnen oder Bussen gefahren sind, ist die Wahrscheinlichkeit überdurchschnittlich hoch, dass Sie die Fahrkarte, den Fünf- oder Zehncentstück oder in späteren Jahren den Vierteldollar, mit dem Sie Ihren Fahrpreis bezahlt haben, in einen Fahrkartenautomaten von Johnson oder Cleveland geworfen haben.
Der Name Johnson Farebox stammt von seinem Gründer Tom Loftin Johnson (1854-1911). Er ließ sich in Louisville, Kentucky, nieder und arbeitete für die Straßenbahn, die Mitgliedern der Familie Du Pont gehörte. Er erlangte deren Respekt, als er 1880 den ersten Fahrkartenautomaten für Münzen erfand. Im Mai 1888 schloss er sich der Saint Louis Car Company an. Nach seinem Tod wurde das Unternehmen als Johnson Farebox Company weitergeführt.
In den Anfangsjahren waren Fahrkartenautomaten noch nicht so weit verbreitet. Straßenbahnen waren so aufgebaut, dass der Schaffner um den Wagen herumging, die Fahrpreise von Hand einsammelte und sie in ein Fahrkartenregister an der Decke eintippte.
Zu Beginn des Jahrhunderts wurde ein Wagentyp mit der Bezeichnung „PAYE“ (Pay-as-you-enter, also „Bezahlen bei Eintritt“) bei vielen Straßenbahnen zum Standard und die Verwendung eines Fahrkartenautomaten wurde praktischer.
In den Jahren 1909, 1912 und 1914 erhielt Tom L. Johnson Patente für den Bau und die Verbesserung eines Fahrkartenautomaten. Dieser Fahrkartenautomat entwickelte sich zum Typ D, der viele Jahre lang das Standbein der Johnson Fare Box Company war. Die frühen Modelle hatten ein größeres Gehäuse, aber denselben Registriermechanismus. Bei den frühen Modellen handelte es sich um manuelle „Kurbelmaschinen“, bei denen der Bediener oder Schaffner eine Kurbel an der Seite drehte, um das Geld durch den Zählmechanismus laufen zu lassen. Dann nahm er oder sie das Wechselgeld unten heraus. Die Kilometerzähler auf der Frontplatte registrierten das durchgelaufene Geld. Zu Beginn der Fahrt oder Schicht nahm der Bediener oder Schaffner eine Ablesung vor. Am Ende der Fahrt oder Schicht wurde eine weitere Ablesung vorgenommen und er oder sie war dafür verantwortlich, den registrierten Geldbetrag abzugeben.
In den 1930er Jahren, als Ein-Mann-Crews aufkamen, wurde eine elektrische Version der D-Box entwickelt. Dieses Modell hatte einen 12-Volt-Motor, der über einen Riemen, der zwei Riemenscheiben verband, an der Unterseite des Hauptgehäuses befestigt war. Der Elektromotor übernahm die Arbeit des Ankurbelns der Box. Viele der früheren D-Boxen waren motorisiert, da Johnson einen Bausatz dafür verkaufte. Die motorisierten Boxen waren höher als die manuellen.
In den Anfangsjahren stellte Johnson ein weiteres Modell her, die J-Box. Dieses Modell war nicht so weit verbreitet wie die D. Es war häufiger in kleinen Systemen anzutreffen, in denen es nur eine Münze gab. Die J-Box war langsam zu beladen, da sie immer nur eine Münze auf einmal annahm, und war in einem Großstadtsystem mit hohem Fahrgastaufkommen nicht praktikabel. Die D-Boxen konnten mehrere Münzen gleichzeitig aufnehmen, was das Beladen an den Haltestellen beschleunigte. Beide Boxentypen waren werkseitig so eingestellt, dass sie jede Art und Größe von Münzen oder Wertmarken aufnehmen konnten, je nach den Vorgaben des sie bestellenden Verkehrsunternehmens. Die J-Box war nur als elektrisches Modell erhältlich.
Irgendwann vor dem Zweiten Weltkrieg erwarb die Johnson Fare Box Company die Cleveland Fare Box Company. Dieses Unternehmen stellte nur manuelle Münzkassetten her, in denen das Geld in einen Tresorraum gesteckt wurde. Der Name Cleveland Fare Box wurde für dieses Modell beibehalten, aber der Name der Johnson Fare Box Company wurde auf dem ovalen Herstellerschild an der Vorderseite der Kassette hinzugefügt. Die letzte Version der Cleveland, Typ 5, trug nirgendwo auf dem Korpus den Herstellernamen, war aber dennoch als Cleveland zu erkennen. Diese Kassetten nahmen Münzen jeder Größe auf, waren aber nicht für Banknoten geeignet, es sei denn, sie wurden zweimal gefaltet.
In den späten 1940er Jahren wurde die Produktion der Modelle D und J eingestellt und durch die K-Box mit Edelstahlgehäuse und neu gestaltetem Turm ersetzt. Die früheren Ks standen auf einem Sockel und die späteren Versionen hatten ein zweiteiliges Gehäuse, das bis zum Boden reichte. Kurze Zeit später wurde das Modell K50 angeboten, das Halbdollarmünzen akzeptierte. Das K25 akzeptierte nur bis zu einem Vierteldollar. Die sehr späten K50s akzeptierten sogar die Susan B. Anthony-Dollarmünze. Die K-Boxen waren entweder als Modell erhältlich, bei dem Geld nach der Registrierung abgeholt werden konnte, oder als Tresorbox.
Das große Ende der D-Boxen war die Bewegung in den späten 1960er Jahren, als Straßenbahn- und Busbetreiber kein Wechselgeld mehr mitführten. Verkehrssysteme mussten Fahrkartenautomaten mit Tresorfach haben. Als Los Angeles 1970 eine genaue Fahrpreispolitik einführte, wurden alle D-Boxen außer Betrieb genommen. Soweit ich weiß, war dies die letzte Verwendung der langjährigen Flaggschiff-D-Boxen in ihrer ursprünglichen Form durch ein großes Verkehrssystem.
Mitte der 1960er Jahre verschwand der Name Johnson, Fare Box Company von der Bildfläche, als das Unternehmen von Keene übernommen wurde. Die K-Box-Linie hieß jetzt Keene Boxes. Die Cleveland-Linie blieb ebenfalls erhalten, behielt aber ihren Namen Cleveland.
In den 1980er Jahren wurde Keene von General Fare Industries (GFI) übernommen, die später auch die Duncan Fare Box-Linie übernahmen, um das Dollarschein-Schienendesign zu erhalten. Derzeit sind GFI und Cubic die beiden größten Hersteller von Fahrkartenautomaten.
Artikelnummer - MIS8E121MC
Breite: 9 1/2" Höhe: 19" Tiefe: 7 1/2" Gewicht: 15,876 kg
